Поиск

«Друзья, давайте жить дружно!» — репортаж про электросамокаты



В начале 20 века улицы городов начали громыхать мотоциклетным выхлопом. Сейчас — громыхание сменилось на тихое визжание электромоторчиков. Электросамокаты. Кажется, на них катаются все! Подростки, женщины, мужчины, пенсионеры — и даже мэры.

Идея для этого репортажа возникла у меня в один из жарких предлетних дней. Мы с моей девушкой отправились в московский музей-заповедник «Коломенское». Там мы нашли уютное местечко подле громоздкого ряда лип. Солнце на нас не попадало. На соседней лужайке дети запускали воздушного змея — погода для этого дела была замечательной.

Прошёл час-полтора. Мы решили пройтись по парку: набережная, конюшенный двор, церквушка — обойти хотелось всё. Но хотелось голове, а не ногам.

И тут мимо нас проезжает молодой человек с улыбкой на лице на электросамокате; несмотря на то, что его спину теснил здоровенный походный рюкзак. Спустя секунду было решено: надо срочно отыскать точку каршеринга самокатов.

У нас было много свободного времени. Так что мы могли не торопясь разобраться во всех деталях и заполучить 2 арендованных самоката.

Спустя 10 минут мы добрались до этого места. А спустя ещё 2 минуты скачали приложение и прикрепили банковскую карту — электросамокаты в наших руках. И под нашими кедами.

Я умею ездить и на велосипеде, и на скейтборде, и скутером владел долгое время. Мне переживать было не за что. Моя возлюбленная хорошо катается на велосипеде и вроде как ездила на обычном самокате. За неё пришлось переживать гораздо больше, чем за себя. Тем более я много раз падал и с велосипеда, и со скутера, поэтому прекрасно знаю, что надо делать во время падения. И что после него.

Да и честно сказать — когда падаешь лично, не так страшно, как когда падает кто-то. Особенно если это родной человек.

Падать мы не собирались. Поэтому долго я об этом не думал. Если бы у нас были обычные велосипедные шлема — я бы даже не начинал думать об этом. Но их не было.

Чтобы понять, как работает электросамокат, нам потребовалось ещё минуты 2. Так что буквально за 5 минут любой желающей может арендовать самокат и рассекать по городу без усталости в ногах.

Мы прокатались полчаса. Успели объездить, наверно, половину от всей территории. Но впечатления от поездки были неоднозначные.

В каких-то местах мы ехали хорошо, в каких-то местах было плохое покрытие, где-то ямки и так далее — не суть дело. Впервые мы побывали на месте водителей, которых не устают ругать пешеходы.

И тут был диссонанс: хорошо, водители виноваты, но ведь и пешеходы неправы! Было трудно принять, что, возможно, и я являлся для кого-то помехой. Что скорее всего и было.

Иногда нам приходилось идти пешком, толкая самокат, потому что толпа была очень плотной. Но иногда из-за простых не соблюдений правил правостороннего движения, приходилось резко, допустим, с 20 км/ч останавливаться до полной остановки. Некоторые люди вообще игнорировали сигнал.

Ехали мы не быстро. Поэтому ничего не произошло. Хотя если бы пешеход резко поменял своё направление, даже если самокат едет со скоростью 10 км/ч, мы получили бы не самую лучшую картину.

Когда мы парковали самокаты на точке, я твёрдо решил — эту проблему надо осветить со всех углов. Тема для репортажа нашла меня сама. Я нашёл 4-х человек, которые катаются на электросамокатах почти изо дня в день. Все люди из разных городов, а есть и из соседней страны . Все люди с разными позициями. Приступим.

— Я работаю в фирме по ремонту электрооборудования, — рассказывает Геннадий из Витебска, Беларусь. — Первый, кого я увидел на этом, был года 3 назад мой директор. И когда я увидел, то мне показалось это необычным. В последующем я выкупил его самокат. Он себе купил более серьёзный. В принципе, так и познакомился. Потом долго смотрел видео на эту тему и всё-такое.

Сколько вы примерно проездили на электросамокате? Можно хоть в километраже, — спрашиваю я у 44-х летнего Романа из Новоуральска — Проездил я на нём не шибко много. Потому что пандемия очень сильно ударила и не было возможности передвигаться. Ну и некоторые запчасти выходили из строя. И я как-то тот год пропустил. А так в год выходит 1500км. Я передвигаюсь всегда. В любой мороз. У нас тут было -32, -36, -30 в новый год — и я все дни ездил. Не езжу только весной, когда слякоть и грязь. Электросамокат — штука-то прикольная, я только «за». Просто надо людей подготовить. По большому счёту, я не на стороне самокатчиков. Потому что я смотрю сейчас, когда приезжаю на 3 дня в Екатеринбург: те, кто на простых самокатах не быстрых, они не выпендриваются — им просто нечем, а те, у кого мощные полноприводные, по 3-4 кВт, они ведут себя вызывающе. Тут всё зависит от людей. А там не важно: пешеход или самокатчик. Сам человек должен соблюдать какие-то рамки приличия, — дополняет Роман. — Есть ли какой-нибудь дискомфорт в передвижении по городу? — Основной дискомфорт при вождении заключается в узких тротуарах. Местами они вообще прерываются. И, соответственно, ветки. Я частенько собираю лбом что-то. Пешеходы меня не напрягают. Потому что не нужно лезть с электросамокатом туда, где массовое скопление людей. Всё-таки невозможно избежать негативных последствий, если гонять со скоростью 100 км/ч по площади, где люди ходят. Просто надо немного задумываться. пешеходы ходят по тротуару, в конце концов. Это всё-таки их место, — отвечает Александр из Ростова-на-Дону. — Многие самокатчики лезут на проезжую часть — говорит Роман. — Без экипировки, без всего. Я, честно говоря, против этого. Если ты едешь по дороге, то и самокат должен соответствовать: стоп-сигналы, ходовые огни. А половина самокатов вообще не оборудована. Я свой самокат как автомобилист подготовил к дороге. И то, первый год я как-то выезжал на проезжую часть — теперь я не выезжаю. Только по принуждению. Я просто боюсь за неадекватное поведение водителей на дороге. Случались ли какие-нибудь опасные ситуации? — У нас были разные ситуации. Было как-то, наши ребята заехали в торговый центр, поставили самокаты. И у местной охраны возникли претензии. Дошло до того, что один самокат пнули. Там что-то отломалось. В итоге вызвали милицию. Первый наряд даже не знал, что делать, потому что понятия не имели, как это трактовать. Приехал участковый, составили претензию на 150$ к торговому центру. И с помощью ГАИ разъяснили, что, допустим, у нас в Беларуси электросамокат является спортинвентарём. То есть с ним можно было заходить в ТЦ. В итоге, чтобы пойти на мировую, выплатили компенсацию, и всё — вопрос зарыт, — рассказывает Геннадий из Витебска. — У меня был случай. Я как-то шёл по велодорожке. Под ногами ничего вроде не было, а где-то знак стоял — я его не видел, — говорит Роман.— Шёл в первый раз. Иду, по телефону разговариваю. Вдруг меня догоняет девушка и начинает бучу гнать. Я говорю, что смотрю под ноги и знака-то не видел. Я просто не привык к этому. У вас в больших городах это лучше развито. У меня вот в городе вообще нет ни одной велодорожки. И их не будет никогда, наверно. — Что может улучшить передвижение как райдеров, так и пешеходов? — Я считаю, что было бы неплохо по всей Москве организовать систему каких-то отдельных велодорожек. Не так, чтобы они прям возле тротуаров лежали и все спокойно по ним ходят. Это не очень хорошо. Потому что пешеходы, естественно, будут по ним ходить и им никто это не запретит. Поэтому моё предложение заключается в создании единой системы велодорожек, по которым можно будет передвигаться всем, кроме пешеходов. И чтобы ни в одном каком-нибудь парке, ни на одной какой-нибудь улице они были — а везде, — ответила мне Анжелика из Москвы, 18 лет. Также Геннадий из Витебска высказался насчёт каршеринга: — Сейчас ещё появился каршеринг. И у этого есть свои плюсы и минусы. Плюс в том, что это популяризирует электродвижение. Мы от этого растём. Но есть минус, что какой-нибудь пьяный может на него встать, поехать, попасть в какое-нибудь ДТП, в котором пострадает множество людей в итоге. Электросамокаты появились вспышкой. Не было какого-то плавного перехода. Поэтому сейчас мы попытаемся узнать, как так произошло, что улицы по одному щелчку стали кишеть электросамокатами. Что произошло? Началось всё с Калифорнии, а точнее с усеянной пальмами Санто-Моники. Именно там, в сентябре 2017, года на улицах спонтанно появились электросамокаты. Самокаты Bird Позже на улицах Санто-Моники началась конкуренция между брендом Bird и Lime. Прокат подобной техники был придуман ещё задолго до 2017 года. Однако компания Bird разработала модели, не уступающие по мощности более дорогим электросамокатам. Благодаря этому цена аренды самоката упала чуть ли не вдвое!

Спустя некоторое время компания Lime тоже решила попробовать свои силы в изготовлении бюджетных и удобных электросамокатов. Началась борьба. Индустрия каршеринга электросамокатов подлетела, словно Bitcoin в 2014 году. Подключились такие кампании, как Uber, Google Ventures и остальные. По итогам в индустрию проката электросамокатов было инвестировано более 1 000 000 000 $!

Индустрия развивалась так же стремительно, как и ненависть граждан к новому виду передвижения. К 2019 году ненависть обрела свой апогей. Электросамокаты топились, поджигались, их угоняли, намерено ломали — люди максимально яростно показывали своё нежелание видеть самокаты на улицах города.

Интернет ежедневно подбрасывает мне статистику смертности водителей электросамокатов, статистику пострадавших от них, новости про взрывы аккумуляторов, негативные высказывание госслужащих (это мы обсудим позже). Конечно, после такой подпитки у многих будет негативное мнение об электросамокатах.

Например: «Согласно данным МВД, в таких авариях погибли 4 и были ранены 279 человек» — сообщает нам rg.ru статистику ДТП с участием электросамокатов за 2020 год.

Но давайте немного углубимся. За 2020 год погибло 5507 пешеходов и 41 591 было ранено. Вот статистика за этот же год, но с велосипедистами: 349 погибло и 5 268 раненых. Из этого мы делаем вывод, что ходить пешком, оказывается, ещё опаснее! Так что толка от такой статистики я не вижу.

В России ещё с прошлого года начали обсуждать электросамокаты на законодательном уровне. Были разные предложения, попытки ограничить в чём-то водителей — но пока что мы всё равно не имеем чётких законов. Комичность заключается в том, что даже среди госслужащих есть разногласия насчёт самокатов. Вот что пишет на своей страничке в Vk председатель партии «Справедливая Россия — за правду» Сергей Миронов: «Электросамокаты — новый, достаточно скоростной и опасный вид транспорта, который набирает популярность в крупных городах. С начала сезона уже произошло несколько резонансных аварий, при этом в законодательстве электросамокаты даже не упоминаются. Нет никаких ограничений! Но уже в прошлом году произошло 331 ДТП с участием электросамокатов, шесть человек погибли. Мы предложим ввести отдельные ограничения по скорости и по разрешённому возрасту использования, обязательную страховку для владельцев и пользователей. Наша партия подготовит такие поправки в законодательство!» Но есть и другой пример. Мэр Петрозаводска отказался от служебного транспорта, отдав предпочтение электросамокату. Вот что Владимир Любарский пишет у себя на стенке в Vk: «Новый лично-служебный транспорт (Прикрепляет фотографию своего самоката). На работу, с работы и иногда по работе. Лишь бы не упасть) если увидите человека на электросамокате с ужасом во взгляде — знайте — это ваш новый мэр) со школы на двухколёсном транспорте не ездил». Как видите что у водителей, что у госслужащих — мнение разное. Мы можем к кому-то прислушиваться, можем критиковать. Про личные электросамокаты я говорить не могу, так как не владею таковым. Но скорей всего в ближайшем будущем мы купим себе два не очень мощных электросамоката для недолгих поездок по городу. Поездка за молоком в соседний универмаг на таком самокате видится мне одним удовольствием.

Но в Коломенском мы катались на каршеринговых, поэтому и мнение моё будет касаться исключительно их. В целом — это очень здорово! Но меня волнует всё-таки безопасность. Если продумать вместе с арендой самоката, как я уже говорил, хотя бы велосипедный шлем — это уже будет огромным плюсом для меня.

Например, это можно сделать в виде какого-нибудь кофра или капсулы на руле, где будет находится простенький шлем. Это же совершенно нетрудно, но доверие людей и их же безопасность взлетит!

Надеяться на то, что люди начнут соблюдать правосторонние движение и не ходить по велодорожкам — практически сказка. Поэтому вместе с законами для водителей электросамокатов (которые, я считаю, безусловно нужными), властям надо будет как-то усовершенствовать их передвижение по городу.

Мы можем бездумно ругать водителей электросамокатов за рост опасных ситуаций на тротуарах. Можем. Но так ли это? Ведь, по сути, эта новая индустрия лишь оголила проблемы, которые росли ещё задолго до самих электросамокатов. Я не один раз сталкивался с людьми на зебре только потому, что кто-то решил срезать угол. Несмотря на то, что в Москве уже стрелки начали рисовать в начале зебры. Лично мне, это о многом говорит.

Если вы заметили, в этом репортаже были разные мнения. От райдеров до мэров. Были все — кроме одних. Пешеходы.

А пешеходы, мои дорогие читатели, это мы с вами. Я надеюсь, что после этого репортажа, мнение будет складываться независимо ни от СМИ, ни от госслужащих, ни даже от райдеров — а от нашего наблюдения. От объективного взвешивания и анализа.

В наш век принято учитывать мнение каждого. Кто-то с этим не согласен, кто-то согласен — не так важно. Важно то, что на данный момент это так. Поэтому мнение любого из нас может влиять на жизнь другого человека. Начиная от подписей в петициях и заканчивая высказываниями в соц. сетях. Исходя из этого, на первый план выходит уважение друг к другу. Без этого человек перестаёт быть таковым.

Так что я закончу фразой, которую все знают, которую все слышали не один раз, но почему-то не придавали большого значения. А зря!


Друзья, давайте жить дружно! Иванов Даниил, 1 курс

Просмотров: 16Комментариев: 0